1040-5KG|主要功能|河北威世世铨传感器代理

当车辆进入收费车道时，其车轴依次压在车道路面上的地面环路、称重传感器、车辆分离器和车轴识别器上。称重传感器将检测每个车轴的车轴重量和车轴类型(单轴和耦合轴)，轮胎识别器将检测轮胎类型(单轮胎和双轮胎)。车辆分离器可以准确确定车辆是否完全通过。
称重传感器故障常用检测方法
当电子衡器出现故障现象后，我们可通过手摸眼看表测等方法，确定称重仪表无故障和秤体处于完好状态后，可做偏载测试以初步判断哪只称重传感器存在故障。

顾名思义，数字称重传感器输出的就是数字信号。由于模拟称重传感器电阻应变转换原理决定了其固有的输出模拟信号小、输出距离短、抗干扰能力差、安装调拭不方便等缺点，早在上世纪80年代人们在传感器壳内内置了放大与A/D转换电路，即模拟式传感器+数字变送，构成了代“数字式称重传感器”，克服了模拟称重传感器的信号小、传输距离短、抗干扰能力差等缺点。但由于传感器的各项指标受本身的制造、补偿和调整工艺所决定，所以,钢筋混凝土，没有突破原有功能。目前，该类传感器使用比较普遍。

称重传感器的准确度等级包括传感器的非线形、蠕变、蠕变恢复、滞后、重复性、灵敏度等技术指标。在选用传感器的时候，不要单纯追求高等级的传感器，而既要考虑满足电子秤的准确度要求，又要考虑其成本。

对于不同精度等级的传感器，其零点温度系数的技术指标是相应不同的。环境温度对不同等级的传感器产生不同的影响。传感器在使用现场的环境温度状况与补偿作业、检定作业时的环境温度状况是相差甚远的，传感器在使用现场出现的“温漂”，大多是由湿度梯度引起的。因此，使用者在使用中发现传感器出现过大的温漂时，先应测试使用环境的温度是否相对恒定，应采取措施在其周围创造一个局部的相对恒定的温度环境。
目前称重传感器大多采用并联方式, 一方面可以采用一组供桥电源而使传感系统的结构简化，提高了系统的抗于扰能力，另一方面可使传感系统的综合精度比单个称重传感器的综合精度提高(1/根号N)倍。理论分析表明在并联方式当各称重传感器内阻相等, 比二次仪表的输人内阻足够大(10MΩ)以上时，传感系统的总输出电压为各传感器输出电压的平均值。
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